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              前頂還是中頂?自卸車液壓油缸別亂用,容易出大事故

              自卸車經過多年的發展,雖然說在形式上發展出了許多版本,但是在它的舉升方式上,沒有出現太大的改變,用的最多的還是可靠的液壓動力系統。在常規的后翻自卸中,就有著三種不一樣的舉升裝置,兩種不一樣的舉升點。

              接下來我們一起來看看這些自卸頂都有什么優缺點,對應自己的作業工況哪一種液壓頂更適合你。


              1、前置式液壓頂

              在工程車上常見的前置式液壓頂(我們一般簡稱:前頂)采用大單缸的自卸頂,在相同舉升載荷下,因為杠桿原理,前置式的前頂需要的舉升力較?。▽斪恢煤痛罅旱臎_擊力小,起頂時穩定),舉升時車廂橫向剛度大。

              但是油缸活塞行程較長。(也就是說跟中置頂比起來,車廂舉升到同樣高度時,前置頂的油缸活塞長度要比中置頂的來的更長。)


              為了避免液壓油管的距離過長,所以一般前置頂的液壓油箱都放置在駕駛室后面車廂前部,占據了一部分的空間,在車身總長上面占據下風。


              前置式液壓頂的支撐面為車廂前板,通常都會用一片厚鐵板將液壓頂支撐點緊緊鎖在上面。


              前置式液壓頂在車身軸距、車廂長度不長的城市渣土車中很受歡迎,憑借著出色的液壓能力,也受到部分前四后八車主的選擇。

              ● 總結:

              優于粗壯的缸體,液壓能力優秀,占據的空間較多,多適用于工地車、載重性大的車輛。

              2、中置式液壓頂

              中置式液壓頂又分為:雙缸液壓中頂,簡稱:雙頂,和臥式單缸液壓中頂。

              (1)中置雙頂,在較短自卸車貨箱情況下用雙頂,可有效降低車輛重心,以及增加起頂時的穩定性能。


              中置雙頂一般都是單橋自卸車的標配,重量輕、重心低,成為很多客戶選擇中置雙頂的理由。



              中置式液壓頂的支撐面,一般在車型的前中部位,條件允許的話安裝位是越前越省力。

              因為液壓頂的整體重量都分布在大梁以下部分,液壓油箱也一般在大梁內的空間,整體重量都在較低的部分,自然而然重心要比前置式液壓頂來的更低一點,對于經常跑一些顛簸坎坷路段,中置式的優勢就發揮出來了。


              中置式液壓雙頂“盆座”、支撐面

              ● 總結:

              重心較低、自重輕,靈活性比較好,較適合輕量化公路取向自卸車。

              (2)臥式單缸液壓中頂,簡單實用,性價比高,耐用不容易損壞。


              稱為工程頂的中置式液壓頂,又因為它收縮狀態的時候是臥在車輛大梁內部,所以又稱為臥式頂。


              臥式頂的支撐面一樣是在車廂的前中部位,但是因為自重的原因,比較少被公路運輸取向的車輛選擇。但是在工地、重貨物上面,臥式頂的可靠性以及起頂能力是相當優秀的,對比前置式液壓頂的臥式頂,還能節省不少空間。

              ● 總結:

              可靠的工作性能,其優勢在工程類車輛中較為突出。

              在常規的后翻自卸車當中,因為車廂長度的因素,自卸頂一般都需要達到一米七以上的高度才能勝任傾斜貨物的能力,在尾端一般液壓頂一般都比較細。

              因此對于活塞油缸的強度也有所要求。而為了滿足一些工程作業的要求,側翻自卸結構也應運而生,而側翻的自卸頂長度就沒有那么高的要求了。


              整體長度甚至還沒中置雙頂的液壓頂一半高,一字排開分布在車廂底部。


              側翻的運用在半掛車、過長的車廂上比較常見

              自卸車的發明真是方便了不少工程作業,在如今百花齊放的產品選擇上,每一款產品都相對著它最適合的那一塊工況,各有各的優勢和不足。不管是前頂或是中頂,在長久的市場上都經歷住了磨練。


              (溫馨提醒)歷年來自卸車因為液壓頂出現的事故也不少,在滿載貨物的情況下,這根擎天柱是很重要的,大家選擇液壓頂的時候盡量選擇一些相對于知名一點的品牌可靠性較高,按照自己的工況選擇相對適合自己的液壓頂。(文/卡家號:小盧同學)

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